Ca y est, la restauration de la mini à commencé,
1ere phase: le démontage:
l’intérieur est entièrement démonté, les ouvrants sont déposés, le démontage de la mécanique à commencé.
Les planchers avant avaient été mastiqués cachant de la corrosion avancé, ils devront être remplacés, au dessus d’une bouche de ventilation la rouille a sevit aussi, un patch en tole sera mis en place une fois la partie attaquée découpée.
le 6/2/2011
la pompe à eau, sa poulie et l’hélice de refroidissement sont nettoyés, la cloche du calorstat est elle aussi nettoyée, le radiateur d’eau a été rincé et baigne pour un certain temps dans du vinaigre blanc pour un bon détartrage. Le carburateur SU HS4 a été nettoyé, le papillon, les joints, le tube gicleur avait été remplacés en 2009, le dashpot à été poli. le nouvel alternateur est prêt ainsi que les moyeux avant pour disques, les plaquettes EBC Green sont aussi là. le bloc de chauffage a été entièrement démonté, et nettoyé, le radiateur de chauffage rincé, grille nettoyé.
le 8/2/2011
Aujourd’hui polissage du bouchon de radiateur, du cache culbuteurs, démontage, nettoyage complet du démarreur, démontage du faisceau.
le 13/2/2011
Cette semaine, démontage du pédalier, des maitres cylindres, remise en peinture radiateur, entourage et platine de support, remise en peinture du pédalier.
le 17/2/2011
Cette semaine démontage de la commande de boite, remise en état, mise en peinture de plusieurs pièces diverses. début de grattage du revêtement anti bruit des planchers.
Le 28/2/2011
Ce weekend, démontage des trains avant, extraction du moteur et du berceau avant de la caisse, déculassage, démontage de l’embrayage.
Le 1/03/2011
démontage moteur, la pompe à huile à mangé des cailloux, les coussinets de bielle et de vilebrequin sont à changer, un déglaçage devrait suffir pour les cylindres a vérifier avec mesure au palmer.
Le 9/04/2011
le berceau arrière à été déposé, les bras arrière sont en cours de nettoyage, la boite à été nettoyée intérieurement et tous les joints ont été remplacé par des neufs ou de la patte à joint, la crépine a elle aussi été remplacée par une autre anti déjaugeage.
Le 29/05/2011
ça avance, le moteur est passé dans un bain d’électrolyse pour derrouiller le circuit d’eau, 4heures dans une bassine avec de l’eau et du sel de déneigement, une électrode en inox reliée au + d’un chargeur de batterie et le bloc relié au -, après nettoyage, c’est comme neuf, l’electrode inox elle a souffert des bulles d’hydrogène formées par la réaction..
Les 2 berceaux sont nus et attendent un sablage en règle, les train avant et arrière ont été remis en état et repeint, les cardans ont été adaptées pour le montage des disques, la majorité des pièces exposés au intempéries ont été repeintes avec de la peinture époxy de chez Restom, appliqué au pistolet, (200gr de peinture pour 50gr de durcisseur et 50g de diluant), très bonne peinture.
Le 27/07/2011
Les berceaux avant et arrières ont été décapés puis repeints à l’époxy noir, le remontage des trains à commencé, les plaques d’insonorisant à l’intérieur de l’auto ont été enlevées.
Le 31/07/2011
La nouvelle culasse de cooper 997 est arrivée, (12G295) soupapes en 30,93mm adm et 25,4mm ech, cette culasse est dans son état d’origine, hauteur de chambre 11mm, volume de chambre 28,3cc, elle va remplacer la culasse actuelle (CAM4180) et ses soupapes de 26,99mm adm et 25,4mm ech, l’utilisation d’une telle culasse permet d’éviter l’usinage de pockets dans le bloc moteur, surtout en cas d’utilisation d’un AAC velu.
Sur les premières photos on voit bien la différence de taille des conduits d’admission par rapport à la culasse d’origine, et aussi la différence de forme des chambres, il faudra d’ailleurs raboter la nouvelle culasse d’environ 2mm pour retrouver le même volume de chambre que la culasse d’origine.
il me reste à faire un travail d’amélioration des conduits à la fraise pour optimiser le passage des flux de gaz, mais avant ça un passage à l’électrolyse est effectué pour dérouiller les conduits de passage d’eau au maximum.
une rampe de culbuteurs en tôle avec une levée de 1,3 remplacera la rampe d’origine forgée et sa levée de 1,25.
Reçu aussi un volant moteur+contre plateau, démarreur, levier et récepteur d’embrayage type pré VERTO, qui génèrent moins de vibrations néfastes au vilebrequin et sont plus endurants que les embrayage type verto plus récents.
Le 09/10/2011
Après quelques temps sans y toucher, les travaux reprennent, le travail sur les conduits de la culasse sont terminés, pas mal de volume de gagné, comme gabarit pour les conduits d’admission, j’ai utilisé une douille 6pans de 19mm, le diamètre extérieur de 26,5mm correspond au passage des culasses MED Stage 3.
ALe 11/11/2011
Nettoyage, et polissage des futures jantes alu 5×10″.
Le 13/11/2011
décapage de l’antigravillon sous la caisse au décaper thermique…. interminable…. découpe et dépointage des planchers avant, mise en place des planchers neuf commandés chez Limora, préparation de quelques patchs (au dessus de la fixation de l’amortisseur dans les ailes avant, sous le triangle de la baie de pare brise), bon je suis novice en Mig, alors mes cordons de points ne sont pas particulièrement esthétiques.. mais c’est sous la caisse hein! j’essaie au maximum de souder par bouchonnage en utilisant les anciens points percés pour le démontage des tôles abimées.
Ensuite mise en peinture du dessous de caisse avec de la peinture EPOXY, jointage des chevauchements de tôles au joint PU, mie en apprêt du compartiment moteur et de l’intérieur après un dérouillage par traitement phosphatant.
Le 27/11/2011
Mise en peinture du compartiment moteur, du coffre, de l’intérieur, début du remontage.
Le 27/11/2011
Comme je n’avais pas envie de remonter le cache inférieur du tableau de bord qui était abimé, j’ai fabriqué une façade pour supporter les boutons et commandes de starter et chauffage, j’en ai profité pour intégrer le coupe batterie.
Le 25/12/2011
le remontage à débuté…..
Le circuit de freinage est opérationnel, ainsi que le faisceau électrique remis en état, l’auto est de nouveau sur ces 4 roues.
Le 19/1/2012
J’ai récupéré le bloc moteur qui était parti chez le rectifieur, conclusion -3 dixièmes et réparation d’un passage entre le cylindre 3 et 4, déglaçage des cylindres, montage a blanc vilebrequin, arbre à cames, chaine de distribution pour caler au comparateur le nouvel AAC Mg métro sport offrant de meilleures performances que l’arbre d’origine, suite au mesures il faudra utiliser une clavette -4° pour le caler à 110° après PMH sur l’admission. modification aussi du flasque de distribution pour permettre le montage d’une chaine de distribution double plus robuste.
Le 12/2/2012
Remontage du bloc moteur, mise en place dans l’auto, branchement des accessoires à venir, et bientôt culasse posée et démarrage
Le 12/2/2012
ça y est premier coup de clé avec le moteur nouvelle génération, premier essai routier pour valider l’embrayage et la boite. ok!
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