La belle souffrait quelque peu de son age au niveau des trains (amortisseurs, ressorts, lames, silentblocs)… j’ai donc remplacé tout ça en neuf et en poly-uréthane (insensible aux hydrocarbures, ne craquelle pas avec le temps), les ressorts avant ont été remplacés par des plus courts et plus durs, les lames arrières par des Grab-a-track plus dures et plus basses, les 4 amortisseurs pompavélo ont été remplacés par de KYB gas-a-just, et enfin pour parfaire le tout un shelbydrop à été exécuté sur le train avant et des cales de 1″ posées sur le train arrière.
Une fois toutes ces pièces en place, direction le garage pour un réglage de parallélisme, Sur les mustang 65-66 le réglage du carrossage et de la chasse se fait par l’ajout ou la suppression de cales d’épaisseurs sur les boulons de fixation du triangle supérieur dans la joue d’aile, si on enlève la même épaisseur de cale sur les deux boulons on augmente le carrossage négatif, si on en retire plus sur le boulon coté habitacle on augmente la chasse, bref il faut au minimum 2 à Trois passage au garage pour trouver les bons reglages et surtout bien équilibrer les 2 cotés.
les valeurs recherchées sont: -1° de carrossage, 2° de chasse et 3mm de pincement.
le comportement avant/après est complètement différent, elle va droit, elle est précise, tangue moins, bref beaucoup plus efficace…
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