Ci dessous, le cliché du coffre d’une vraie Shelby GT350 de 1965, donc dans la suite des améliorations racing, j’ai déplacé la batterie dans le coffre, côté passager, ceci afin de contrebalancer le poid du conducteur, et d’ajouter du poid à l’arriere tout en enlevant devant.
le coupe circuit 6 pôles était déjà branché avant, mais c’est l’occasion de vous montrer le schéma de raccordement. Comme son nom l’indique, le coupe circuit à 6 pôles, soit 3 interrupteurs, un de puissance entre les deux vis ecrous de 10mm (pour le + batterie) et 2 de commande avec des cosses Fast-On, un NO et l’autre NF, c’est a dire qu’un est ouvert quand l’autre est fermé et vice versa. Le coupe circuit 6 pôles coupe la batterie du circuit mais aussi l’allumage, ce qui arrête le moteur, l’interrupteur où la résistance est raccordée sert à simuler la présence d’une batterie dans le circuit pour l’alternateur, sans cette résistance à l’ouverture du coupe circuit l’alternateur chargerai dans le vide et cela le détruirait.
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