Cédric // PiOnPiOn

mon allumeur souffrait de son age, et la platine support du rupteur avait beaucoup de jeu rendant l’allumage très difficile à caler au stroboscope, j’ai donc sorti l’allumeur complet du bloc (attention a bien repérer la position du doigt et a ne pas faire tourner le vilebrequin sous peine de recaler au PMH compression) pour remettre en état la platine mobile support du rupteur. Pour ma part la recherche du point mort haut fut obligatoire car ma poulie n’avait aucun repère d’avance à l’allumage, donc en enlevant une bougie et par un comparateur + une tige j’ai pu déterminer le pmh avec une précision suffisante.

J’en ai profité pour optimiser l’avance centrifuge en remplaçant un des deux ressort de la platine par un plus souple, du coup j’ai une monté en avance bien plus rapide par rapport au régime moteur, ce qui me donne plus de couple et de puissance. attention tout de même à ne pas dépasser les 36° d’avance au total (avance initiale réglée par la rotation de l’allumeur au ralenti entre 6 et 10°C + avance centrifuge a régime max) sous peine de cliquetis.

j’en ai aussi profiter pour remplacer le rupteur traditionnel par un module pertronix IGNITOR  sans contact, plus fiable et qui donne une étincelle beaucoup plus puissante à bas régime, en plus l’installation d’un tel module ne demande aucune modification du faisceau d’origine et n’est pas visible sous le capot.

une fois l’allumage correctement réglé je me suis occupé du réglage des vis de ralentis de mon carburateur, j’ai pour cela utilisé une jauge à dépression, et d’une manière générale le meilleur mélange au ralenti est celui qui donne la meilleure dépression avec le mélange le plus pauvre, c’est a dire que l’on appauvrit le mélange pour obtenir la meilleure dépression possible en partant d’un mélange riche.

voici un petit guide pour interpréter la jauge à dépression:   http://www.secondchancegarage.com/public/186.cfm

fichier PDF sur le réglage des carburateur EDELBROCK: Calibration Edelbrock